Geopoliitilised arengud häirivad laevandussektorit; mõned vedajad kaaluvad Punase mere marsruute

Geopoliitilised arengud häirivad laevandussektorit; mõned vedajad kaaluvad Punase mere marsruute

Üllataval kombel üritavad mitmed laevandusettevõtted taastada teenuseid Punase mere marsruudil, mis annab märku muutusest vastusena piirkonna suurenenud geopoliitilistele riskidele. Paljud väliskaubandusettevõtted on COVID-19 pandeemiast tulenevatest väljakutsetest õppinud, kasutades riskide maandamiseks selliseid finantsinstrumente nagu riskide maandamine.

22. detsembril jõudis kaubaveo indeksi (Euro Route) futuuride põhileping EC2404 viiendat järjestikust kauplemispäeva päevase piirini, sulgudes 1391,2 punkti juures, mis on 14,99% tõus. See tõus, mis on viimase viie päeva jooksul ületanud 50%, oli tingitud ootamatutest geopoliitilistest sündmustest, mis põhjustasid spot-turu kaubaveohindade kiire ja intensiivse tõusu, mis omakorda mõjutas futuuride turgu.

Samal päeval pärast börsi teatas Shanghai laevandusbörs kaubaveoindeksi (Euro Route) futuurlepingute (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412) kauplemistasude kohandustest, mis jõustusid 25. detsembril, kusjuures tehingutasud on 0,006% tehingu summast ja päevasisese positsiooni sulgemise tasud 0,012% tehingu summast.

Vanemanalüütikud omistavad kaubaveoindeksi (Euro Route) futuuride hindade hiljutisi kõikumisi ootamatutele geopoliitilistele sündmustele, mis põhjustasid spot-turu intressimäärade olulise ja kiire tõusu.

Shanghai laevandusbörsi uusim iganädalane aruanne tõi esile Aasia-Euroopa laevandusturul transpordikulude olulise suurenemise, mis on tingitud relvastatud rünnakute ähvardustest Punase mere piirkonnas. See on viinud selleni, et suured konteinerveoettevõtted, mis tegutsevad Aasia-Euroopa marsruudil, on teatanud ümbersuunamistest, mille tulemuseks on veokauguste ja -kulude märkimisväärne suurenemine ning laevade käibe efektiivsuse vähenemine.

Tunnistades potentsiaalset mõju turule, tõstsid suuremad vedajad eelmisel nädalal oma turuhindu märkimisväärselt. 22. detsembril teatati Shanghai ekspordi turuhindadeks Euroopasse ja Vahemere peamistesse sadamatesse 1497 dollarit FEU kohta ja 2054 dollarit TEU kohta, mis tähendab vastavalt 45,5% ja 30,9% tõusu.

25. detsembril avaldasid analüütikud uuringuaruande, mis tõi esile turu märkimisväärse volatiilsuse. Nad rõhutasid Punase mere häirete mõju laevandusmarsruutidele, mis tekitab lühiajaliselt potentsiaali laevandusvõimsuse puudujäägiks Aasia-Euroopa marsruudil.

Vastuseks turu ootustele kaubaveohindade jätkuva tõusu osas teatasid Yun Qu Na platvormi allikad ajakirjanikele, et mõned laevaomanikud on avanud broneeringuid Punasele merele suunduvatele lendudele. Nende lendude väljumine on kavandatud detsembri lõppu ja kaubaveohinnad kahekordistuvad.

Neid arenguid kinnitades mainiti 25. detsembri avaldustes, et kooskõlas algatusega „Heaolu kaitsjad“ valmistuvad ettevõtted taastama tegevuse Punase mere ida-lääne suunalisel marsruudil. Nad koostavad plaane esimese laevade partii võimalikult kiireks läbisõiduks, eeldusel, et see on teostatav.

Analüütikute arvates võib see otsus muuta varasemaid ennustusi märtsikuu järgsest võimsuspuudusest, mis võib potentsiaalselt kiirendada laevandusvõimsuse tasakaalustamist.

Selle otsuse otsest mõju hinnates rõhutasid ettevõtted oma pühendumust klientide prognoositavusele ja tarneahela tõhususele. Samas märkisid nad, et vaatamata praegustele ohutusmeetmetele pole piirkonna üldine risk kõrvaldatud. Ettevõtted teatasid, et kui meeskonnaliikmete ohutus on ohus, hindavad nad olukorda uuesti ja algatavad ümbersuunamisplaanid.

Pärast seda uudist langesid 25. detsembril kõik kaubaveoindeksi (Euro Route) futuuride lepingud järsult, kusjuures lepingute väärtus langes enam kui 8%.

Mitmed institutsioonid täheldasid turul nõrgenevat tõusutrendi meeleolu, mida tõendas kõigi lepingute avatud positsioonide vähenemine ja positsioonide märgatav vähenemine. Vaatamata väiksema kahjumiga sulgemisele viitavad suured kauplemismahud märkimisväärsele turuerinevusele, mistõttu on lühiajalise trendi ennustamine keeruline.

Turuosaliste hoiatamiseks avaldas Shanghai futuuride börs 25. detsembril kaks teadaannet, millega kohandati kaubaveoindeksi (Euro Route) futuurilepingute marginaalimäärasid ja hinnapiiranguid. Nende meetmete eesmärk oli tuletada kauplejatele meelde, et nad hindaksid ettenägematute sündmuste lühiajalist mõju kaubaveo hetkehindadele ettevaatlikult ja osaleksid futuuriturgudel ratsionaalse positsioonikontrolliga.

Pärast väikest tagasitõmbumist 26. detsembril stabiliseerus peamine kaubaveoindeksi (Euro Route) futuuride leping ja jätkas tõusutrendi, saavutades päevase piiri 16,99% tõusuga.

Analüütikute analüüs rõhutab vajadust jälgida eskortoperatsioonide tegelikku teostamise efektiivsust Punasel merel, võimalikku läbisõidu efektiivsuse langust võrreldes tavapärase tasemega ning seda, kas laienenud kindlustuskulud kanduvad edasi allavoolu vedajatele.

Käimasolevate arengute keskel ei ole 25. detsembri seisuga ükski teine ​​vedaja Punase mere marsruute taasalustanud. Yihailani andmetel on konteinerlaevade transiit läbi Mandebi väina alates 15. detsembrist märkimisväärselt vähenenud, kusjuures nii laevade arv kui ka üksikute laevade tonnaaž on oluliselt vähenenud.

Pikema marsruudi valimine Hea Lootuse neeme ümber, kuigi see pikendab reisi kestust, on tasuta, erinevalt Suessi kanalist, mille puhul on kehtestatud teemaksud. Suessi kanali amet teatas, et 2022. aastal läbis kanalit ligikaudu 23 000 laeva, mis teenis teemaksutulu umbes 8 miljardit dollarit. Keskmine teemaksumäär on 347 000 dollarit laeva kohta ning see kulu kasvab igal aastal.

Tasub märkida, et Suessi kanal annab Egiptuse majandusele olulise panuse, moodustades umbes kolmandiku riigi kogutoodangust. Kanali hiljutise katkestuse täielikku majanduslikku mõju tuleb veel hinnata.

Eelmine Suessi kanali blokeerimise intsident tõi esile ülemaailmse kaubanduse ja tarneahelate haavatavuse. Kuigi hiljutise laevarünnaku mõju on väiksem kui varasemal sündmusel, võivad sellised kriitilised sõlmpunktid nagu Suessi kanal ja Panama kanal katkemise korral ülemaailmsele kaubandusele siiski märkimisväärset mõju avaldada.

Analüütikud juhivad tähelepanu sellele, et laevade ümbersuunamine Aafrika lõunatipu ümber toob kaasa lisakulusid 1 miljon dollarit reisi kohta ja 7–10 päeva reisiaega. See on toonud kaasa märgatavad kõikumised rahvusvahelistes naftahindades.

Nagu Shanghai Securities News teatas, on rahvusvahelised naftahinnad pärast Punase mere pinge eskaleerumist taas tõusnud. WTI toornafta hind on tõusnud ligi 7%, ulatudes 73,49 dollarini barreli kohta, samas kui Brenti toornafta hind on 22. detsembri sulgemise seisuga tõusnud ligi 7%, ulatudes 78,89 dollarini barreli kohta, mõlemad hinnad saavutasid uued kõrgtasemed alates 5. detsembrist.

Võrreldes oktoobrikuise Iisraeli-Palestiina konflikti mõjuga näitab nafta praegune hinnatõus siiski turu suuremat ratsionaalsust. Kuigi Punase mere blokaad võib mõnede naftatankerite transpordikulusid suurendada, ei ole see naftaturu põhialuseid oluliselt mõjutanud. Kuna Jeemen ja Iisrael ei ole suured naftat tootvad riigid, ei ole tõenäoline, et häired mõjutaksid naftatootmist Lähis-Idas. Lisaks sõltub suurem osa Lähis-Ida naftaekspordist Hormuzi väinast, seega seni, kuni see laevatee jääb avatuks, peaks mõju ülemaailmsele naftaturu põhialustele ja kaubandusmustrites olema minimaalne.

Analüütikud väidavad, et keskpikas perspektiivis, olukorra lähenedes lahendusele, peaks pingete leevenemine järgmise aasta esimeses kvartalis järk-järgult rahustama edasist mõju tarneahelatele, laevandusele ja toormehindadele.

Kokkuvõtteks võib öelda, et Punase mere geopoliitilised arengud on toonud kaasa muutusi laevandussektoris ning mõned vedajad silmas peavad marsruutide taasavamist. Kuigi see otsus võib muuta varasemaid turuootusi, on üldine mõju ülemaailmsele kaubandusele, tarneahelatele ja naftahindadele endiselt ebakindel. Analüütikud soovitavad olla ettevaatlikud, rõhutades lühiajaliste häirete mõistliku hindamise ja futuuriturul ratsionaalse osalemise vajadust.